“你们再不努力，以后只能开奔驰E、宝马5、奥迪6了。”
最近，一个段子流传甚广，40万至100万价格的豪华车榜上，被国产车占得满满，其中，问界、理想、长城、吉利、蔚来、比亚迪等旗下的车型上榜，占据了50万、60万、70万、80万、100万的区间，让车主们发出感叹。
12月26日，华为终端举行2023年最后一场新品发布会，华为最贵车型问界M9正式发布，售价区间为46.98万-56.98万元，这个价格刷新了华为鸿蒙智行车的价格上限，和宝马X5、奔驰GLE等传统豪华品牌中大型SUV不相上下。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长余承东在发布会上称：“问界M9是智能化时代的里程碑式产品，我们把最好的华为智能汽车黑科技全部带上车，重新定义了智能汽车标准，是当之无愧的豪华科技旗舰SUV！”
余承东对M9毫不吝惜溢美之词，此前称其为“1000万以内最好的、陆地上最强悍的SUV”、“科技车皇”。
M9到底有什么不一样？按华为官方发布消息，问界M9搭载了华为十大智能汽车黑科技，还带来了全新家族化设计、百变空间、智能座舱、智能驾控、智能驾驶等众多产品亮点。
在续航方面，增程车型搭载纯电驱增程平台4.0，其中，52度电池版本CLTC工况下综合续航达到1402km，纯电续航275km。纯电车型则搭载华为巨鲸800V高压电池平台，充电5分钟续航150km，CLTC工况下续航达到630km。
在高阶智能驾驶方面，问界M9全面升级HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，搭载全新设计的192线激光雷达，ADS2.0实现了不依赖高精地图的突破。
根据华为26日晚发布的海报显示，M9上市2小时大定（一般指预定且不退定金）突破1万辆。据余承东透露问界M9预定量已超5.4万辆。
同属于问界系列，在半年前，问界M5、M7系车还是不温不火，问界系列的月销量只有几千。
今年9月，问界新M7销售突然火了，单月交付破万辆，让余承东在在朋友圈感慨，“起死回生，真不容易”。
让问界新M7爆火的原因，一个原因是华为投入5亿对M7进行升级，装备了鸿蒙智能座舱3.0和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统等。
在新能源汽车市场上，具备核心智驾功能的车型获得消费者青睐，渗透率也在快速提升，有数据显示：15万-25万元和25万-30万元价格区间几乎以两年翻倍的速度在提升。
而华为的智驾能力则成为影响用户购车的重要因素。官方数据显示，问界新M7自今年9月上市以来，累计大定已超12万台，其中超过60%的用户选择智驾版，明年1月开始，月交付能力将达到3万台。
从M7到M9，ADS高阶智能驾驶受到消费者的认可，也成为华为汽车出圈的利器。
华为虽然多次重申“不造车”的战略方针，但在汽车业务上越走越远。从2019年华为成立智能汽车解决方案BU部门，到2021年和赛力斯携手开创智选车模式，再到今年广州车展上发布鸿蒙智行，华为深度进入到汽车领域。
华为不亲自下场造车，而是通过不同业务模式来与车企合作造车，目前，华为汽车的合作模式分为零部件、华为HI（Huawei Inside）以及鸿蒙智行（原华为智选）三种模式。其中，零部件模式和华为HI模式在华为内部属于车BU部门，而鸿蒙智行则隶属于华为终端的BG。
在鸿蒙智行业务模式下，华为深度参与合作车企的研发、设计、生产、销售全产业链条，主导着相关车型的产品及企业定位，赛力斯、奇瑞、江淮、北汽均是鸿蒙智行生态联盟的成员。
目前，鸿蒙智行模式已推出问界M5、问界M7、智界S7、问界M9四款车型。
其中，问界系列是华为与赛力斯合作推出的车型，推出时间最早、合作时间也最长。今年11月，华为与奇瑞合作的智界S7上市，目前预定量超过2万辆。
按余承东的说法， “北汽和江淮两个‘界’产品已在开发的过程中，产品也将越来越高端。”其中，华为和江淮汽车合作开发的则可能是更大型的新能源MPV车型，定价更高。
像问界M5、M7、智界S7主要在华为旗舰店销售，现在华为旗下的车孩子多了。鸿蒙智行销售的车型逐渐增多，对华为的渠道提出了更高的要求，开设空间更大的独立门店成为必然。
最近有报道称，华为正在为智选车加速建设独立的鸿蒙智行门店，预计2024年新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。目前，全国已有52家鸿蒙智行授权用户中心，鸿蒙智行门店销售人员的微信名称均已从“AITO问界”改为“鸿蒙智行”。
除了鸿蒙智行的合作车，华为还有其他合作车企。即华为车BU旗下的合作对象：北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔。不过，目前仅有长安阿维塔的合作仍在进行。
尽管有华为HI模式的加持，但长安阿维塔销量表现一般，今年5月～10月销量不及1.5万台。北汽极狐此前也采用HI模式，去年零售量仅1.2万辆。
此前上汽集团负责人公开表示，不接受华为的合作，要把灵魂掌握在自己手里。很多像上汽一样不愿失去“灵魂”的企业，顾忌华为智选车业务的竞争而不愿与华为合作。
今年，华为似乎有意改变这一模式。11月26日，长安汽车发布公告，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，业务范围将包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台。长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作。
这意味着华为智能汽车解决方案的“车BU”业务将从华为剥离，并将汽车业务的核心技术、人员和资产注入新公司。
长安汽车当时公告称，公司及关联方将有意投资该公司，对新公司投资换取的股权不超过40%。
一直以来，外界对华为汽车品牌的认知是：问界是华为的亲儿子，阿维塔则是干儿子。而余承东在华为发布会以及社交媒体上，常常为问界站台。
这一次，长安汽车率先与华为智能汽车BU签署投资意向合作，有些抢了问界的风头。
阿维塔官方称，长安与华为深入合作，合作方变股东，OTA更有保障了。“长安和华为的关系，一下子就从合作伙伴变成了股东方，以后华为智能座舱和辅助驾驶的升级，塔子们必然将第一时间享受到。”
阿维塔董事长兼CEO谭本宏则是公开表示，我们与华为不再是“买卖”关系，而是能够完全信任的“战友”关系。在阿维塔官微中，阿维塔的用户更是调侃称：“从干儿子变太子了”。
11月27日当天凌晨，赛力斯发表声明称，作为华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴，称华为车BU此次战略调整，不会影响华为和赛力斯的继续合作，也不会影响对赛力斯的零部件供货关系。目前，赛力斯已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请。
有业内人士表示，“华为和长安深度合作，阿维塔受益最大。赛力斯哭晕在厕所，爹娶了一个，本来又有了一个智界干儿子，以后还要生很多孩子，赛力斯还能受宠吗？”
或许是担忧赛力斯失宠，华为智能汽车BU董事长余承东亲自智行车站台，他在微博上强调，鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，有最先进的华为智能汽车创新技术加持，智能体验最优。
11月28日，华为“亲儿子”阵容再度扩容，华为与奇瑞合作的鸿蒙智行首款轿车智界S7正式发布。余承东表示：“智界S7是鸿蒙智行首款纯电轿车，在产品定义、ID设计、用户体验等领域由华为深度赋能，首发多项华为黑科技，开启智慧出行新篇章。”
在智界S7发布之际，“赛力斯被华为抛弃”的说法再起，华为多一个孩子，赛力斯又吃醋了。
当时鸿蒙智行制作了一份海报，称鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，比如问界新M7首发全向放碰撞系统，智界S7率先推出代客泊车，问界M9也将搭载华为全栈技术解决方案。
这番设计颇有平衡之意。
华为鸿蒙智行还会迎来新的合作伙伴，12月2日，江淮汽车发布公告，宣布了与华为终端有限公司合作，江淮汽车负责产品开发和生产制造，华为终端负责销售，双方共建服务体系。这也正是余承东所说的两个“界”之一，还有一个“界”则是与北汽的合作中诞生。
华为在汽车领域的“儿子”数量猛增，这之间难免会有一些资源争夺以及市场竞争，最简单的是门店销售也是个问题，未来如何平衡多家合作品牌之间的关系，或将成为华为的主要工作之一。
-转自36氪
